新疆，這片神奇的土地，不僅被賦予了壯麗的自然景觀，更蘊藏著巨大的經濟潛力。深埋在這片熱土之下的煤炭儲量，高達千億噸，堪稱“能源寶庫”。近年來，新疆加快煤炭產業(yè)的發(fā)展步伐，一座座大型現(xiàn)代化智能化煤礦如雨后春筍般在新疆各地崛起，尤其是哈密市巴里坤哈薩克自治縣，更是被視為中國煤炭產業(yè)最為重要和富有潛力的區(qū)域之一，各類煤炭生產企業(yè)紛紛入駐并蓬勃發(fā)展。

然而，受制于區(qū)域內缺乏貨運鐵路，煤炭只能依靠公路外輸，限制了其產能的充分釋放。因此，一條能夠連接蘭新線和臨哈線的疆煤外運新通道呼之欲出，它便是新建將軍廟至淖毛湖鐵路。

國家有需求，央企有擔當。二公局、三公局等多家單位積極響應新疆號召，深入邊疆，了解項目需求。在高質量發(fā)展的背景下，中交建設者們在新疆首次采用“BOO”模式，即自投自建、自行運營管理，最大程度地發(fā)揮了中交集團的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，為新疆地區(qū)的經濟發(fā)展獻上了中交方案。

模式的創(chuàng)新不僅激發(fā)了中交集團投資主體的產業(yè)優(yōu)勢，還確保了工程的穩(wěn)步推進。在建設過程中，將淖鐵路采用了集設計、施工和采購一體化的EPC總承包模式。

“EPC模式的優(yōu)勢在于總承包部能夠充分將設計、施工和采購緊密融合，如此，不僅可以充分發(fā)揮總承包部統(tǒng)籌布局、整體策劃、組織管理各項資源的優(yōu)勢，更能夠有效使設計、施工、資源配置充分融合，以確保項目安全、成本和質量得到最佳匹配，確保項目高效有序運行。”將淖鐵路總承包部負責人寇小軍提起項目采用的EPC總承包模式，頗有感觸。

將淖鐵路項目建設主要包括路基、橋涵、鋪軌、站房、鐵路四電專業(yè)、給排水、站場及大臨等多個方面，每一個環(huán)節(jié)都是整個項目順利推進的重要保障。在寇小軍的帶領之下，總承包部團隊不僅對整個項目進行全局把控，同時還兼顧設計、施工、資源配置等方面的工作，以確保項目高效推進。

除了應對模式創(chuàng)新升級帶來的更高要求外，項目還要迎接施工環(huán)境帶來的巨大挑戰(zhàn)。

項目建設條件極為惡劣，途經淖毛湖、三塘湖、庫木蘇、將軍廟四大風區(qū)，在風季來臨時，風沙肆虐，最強風力可達11級，幾乎讓人無法站立。行走時，根本看不清前方的道路，只能看到漫天的黃沙，極容易走失。雖然現(xiàn)場工作人員都戴著面罩，但仍然難以抵擋狂風的侵襲，一說話，嘴里都刮滿了沙子，他們只能背風而站，依靠“吼叫”來交流。

盛夏時節(jié)，當?shù)氐乇須鉁馗浅３ｏj升到50攝氏度，藿香正氣水成為了每一位現(xiàn)場人員的“護身符”。為了推進工程進度，項目建設者們晝伏夜出，避開白天的酷熱時段，利用晚間加班加點進行施工。

面對狂風與酷暑的侵襲，所有一線工作人員選擇堅守在現(xiàn)場，在項目開工的第一年，便形成了當年建設、當年鋪軌的大干局面。將淖鐵路2標軌道分部更是僅用時148天，成功鋪設了270.6公里的鋼軌，為項目按計劃通車奠定了堅實的基礎。

“將淖鐵路把三塘湖和巴里坤連通起來后，我們的原煤，包括煤炭下游的產品，都可以源源不斷地通過鐵路運往東北、華北和西北，甚至華東地區(qū)，大大節(jié)約了出疆時間，提高了效率，降低了成本。”歷時兩年多的艱苦奮斗，將淖鐵路將于今年9月26日實現(xiàn)通車運營，哈密市交通運輸局局長白建國對將淖鐵路的通車運營充滿了期待。