據了解，西十高鐵岱峪河2號特大橋全長2702.66米，此次澆筑的連續(xù)梁全長177.5米，為48米+80米+48米三孔跨結構，梁體為單箱單室變高度變截面箱梁，采用懸灌法施工。梁體對稱澆筑分24個節(jié)段，其中有18個節(jié)段位于岱峪河上空，橋梁距河面19米，高空作業(yè)難度大。

經過244天的連續(xù)奮戰(zhàn)，7月8日凌晨，西十高鐵岱峪河2號特大橋連續(xù)梁成功合龍，為后續(xù)橋梁架設打下了堅實基礎。

記者了解到，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。