近日，由廣州交投集團投資、駐鄂央企中鐵大橋局承建的廣東南（沙）中（山）高速洪奇門特大橋順利合龍。這標志著廣州、中山兩市在此實現了跨江“牽手”，粵港澳大灣區互聯互通按下“加速鍵”。

“洪奇門特大橋施工工藝復雜，技術難度高，在樁基施工過程中，采用自主研發的KTY4000型回轉鉆機與進口的旋挖鉆機結合進行鉆孔，輔以‘黑旋風’泥砂分離器、‘樁無憂’超聲波檢孔儀、‘灌無憂’混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設備，一類樁比例達100%，攻克了超厚軟基超長樁施工的技術難題。”中鐵大橋局項目負責人介紹，在塔柱施工階段，廣州交投集團聯合中鐵大橋局優化施工方案，研發了“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝品質化快速建造技術，將大量高空作業轉化為地面作業，減少60%以上的高空作業量，有效把控施工安全和工程質量。

面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰，廣州交投集團、中鐵大橋局構建以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線及車間制造執行智能管控系統為核心的“四線一系統”，實現了鋼箱梁全過程智能制造。

大橋建設過程中，中鐵大橋局項目團隊創新采用內置螺紋拉桿爬模體系，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術保障；優化“步履頂推”“塔梁同步”施工工藝，在主塔施工的同時開展邊跨鋼箱梁架設，實現架設過程同步頂升、縱向頂推和橫向糾偏，確保頂推施工質量和安全，節約工期約3個月。

為解決斜拉索抗火和防腐性能要求等問題，建設團隊還創新研發了抗火防水減振新型斜拉索體系，該體系通過標準化制作、工廠化生產、快捷化安裝，在保障既有拉索承載能力的基礎上，大幅提升斜拉橋綜合防災減災能力和使用壽命。

據悉，南中高速項目計劃2024年年底建成通車。屆時，車輛從廣州南沙到中山城區的車程時間將縮短至15分鐘以內，到深圳也僅需20分鐘，將進一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯互通，助力大灣區經濟社會高質量發展。（本文原載于《中國建材報》6月26日5版）