廣東交通集團發布最新消息，6月20日14時，隨著主線隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑，國家重大工程深中通道的東人工島主體結構施工全面完成，同時也標志著國內首個高速公路水下互通立交主體正式成形。

東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上設隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關附屬配套設施，其中，隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現交通轉換的4條匝道隧道。

作為國內首個高速公路水下互通立交，東人工島采用了“一體兩翼”的布局，與海底沉管隧道相連接，并實現項目與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接。未來經深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向，充分發揮項目作為粵港澳大灣區核心交通樞紐的重要作用，推動大灣區主要城市間一小時生活圈的形成。

東人工島施工面臨著工程規模體量大、交叉作業多、基坑支護結構形式多、環保要求高等突出難點，且在建設過程中不能影響寶安機場、廣深沿江高速等既有項目的運營。

筑島完成后，島上主線隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時，需開挖長70余米、寬46米、深約18米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承臺僅1.17米。建設團隊創新工藝工法，“我們在橋下基坑范圍采用‘抽條+裙邊’的高壓旋噴樁進行土體加固，在基坑兩側實施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時邊往下開挖邊采取伺服數控系統進行支撐。”中鐵隧道局深中通道項目S03合同段常務副經理劉坤介紹，這套系統融合數控液壓技術、自動化監測技術等，能實時監控數據，并可自動對不同支撐點施加不同的軸力。通過創新多項工藝工法，項目確保了基坑施工安全高效。

東人工島正進行主線隧道施工（攝影：李一）

據了解，為解決海域深厚軟基超深超寬基坑防滲止水的共性難題，深中通道東人工島及堰筑段隧道采取鋼板樁、止水帷幕、地連墻等多道防線。深中通道管理中心副總工程師陳越說：“東人工島及堰筑段隧道的基坑絕大部分處在海平面以下15米至20米，滲水壓力大，通過這些措施，開工以來，我們沒有發生過一處滲水。”

2017年12月21日東人工島正式開工建設，經過2000多天攻堅克難，建設團隊相繼攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解了深基坑施工抵近構造物小變形世界難題，這座“一體兩翼”的“T形”人工島向2024年通車目標邁進了關鍵的一大步。

目前，深中通道土建工程收官戰進入最后階段。東人工島將全面轉入島上房建、機電、管溝、綠化等工程建設；西人工島主體結構完成施工，正進行島上房建及附屬工程施工；海底隧道、橋梁工程均已合龍，正在全力推進沉管隧道內的管溝附屬、路面、機電交安等工程建設，項目向2024年建成通車的目標全面沖刺。