▲深汕隧道出口

深汕西高速改擴建項目全長約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區(qū)，全線按照雙向八車道高速公路標準進行改擴建，是廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目。

▲深汕西高速改擴建項目TJ7

中鐵十八局承建的TJ7標沿線地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，路線全長4165米，包括隧道工程長度1803米、路基工程長度2362米。其中，深汕隧道雙線總長3586米，左線隧道全長1783米、隧道右線全長1803米，最大開挖斷面達255平方米、最大開挖寬度達22.65米，屬于超大跨度隧道，是全線重點控制性工程之一，也是國內(nèi)最大跨度高速公路暗挖隧道。

▲深汕隧道施工

面對該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區(qū)分布的砂巖裂隙發(fā)育，抗風(fēng)化能力差，極易引發(fā)坍塌，雨水排泄難，施工難度大、風(fēng)險高等施工難題，建設(shè)團隊多次開展現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合地形不斷優(yōu)化開挖施工便道的線路、方案。其間，他們嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，合理配置施工要素，強化過程管控，確保項目施工高質(zhì)量推進。

建設(shè)團隊還同時成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實時優(yōu)化施工方案，改進施工工藝，加大科技攻關(guān)力度，通過采用單側(cè)壁及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，大大降低了崩坡積體發(fā)生滑移變形的風(fēng)險。

▲10月28日，深汕隧道左線提前23天實現(xiàn)貫通

同時，項目團隊使用了國際最先進的隧道多功能注漿錨桿一體機等國際先進施工設(shè)備，嚴把施工“質(zhì)量”“工期”雙關(guān)口，最終提前23天實現(xiàn)深汕隧道順利貫通，為項目隧道建設(shè)提供了施工樣板，也為行業(yè)內(nèi)大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經(jīng)驗。

建設(shè)的每一階段，他們都堅持標準化施工，以創(chuàng)新驅(qū)動生產(chǎn)，實行信息化建設(shè)，通過對數(shù)據(jù)的分析、處理和運用，優(yōu)化施工組織，提高生產(chǎn)效率，讓項目建設(shè)在各項施工節(jié)點上始終處于全線領(lǐng)先地位，得到了業(yè)主的充分肯定。

▲深汕西高速改擴建項目航拍

據(jù)悉，深汕西高速改擴建工程全線建成通車后，將有效推動深汕特別合作區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對助力深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和廣東省加快形成“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局具有重要意義。