項目首次實現一鍵啟動盾構智能掘進，創新建成了以智能管控為核心，智能掘進、智能拼裝、智能協同、智能診斷、智能物管為保障的盾構隧道智能建造體系……近日，中國中鐵在上海舉行盾構隧道智能化建造現場會，多名中國工程院院士及相關專家表示，上海機場聯絡線工程11標，首次實現了盾構掘進由“人工為主、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”的產業升級，標志著我國盾構隧道智能建造技術已達世界領先水平。

資料圖片：中鐵隧道局機場聯絡線11標段施工現場。新華社記者 方喆 攝

專家表示，在鐵路和其他重大工程建設領域，地下隧道建設一直是施工的重難點，傳統開鑿掘進依靠打風鉆、放炮等方法，效率很低。經過十幾年潛心鉆研，我國盾構設備和施工技術突破國外技術封鎖，取得重大突破，生產出滿足各種需求、適應各種地質條件的產品，滿足了我國重大工程建設需求，產品還出口到海外，成為中國制造的又一張名片。

在自主技術的推動下，中國的隧道和地下工程發展迅速，取得顯著成就。中國工程院院士何華武介紹，截至2021年底，我國運營鐵路隧道總數17532座，總長21055千米。2021年新增運營鐵路隧道734座，新增里程1425千米。我國公路隧道23268座、24698.9千米。2021年新增運營公路隧道1952座、2699.6千米。未來5年至10年在建鐵路隧道約6414千米，已列入建設規劃的鐵路隧道總長達15266千米。中國未來規劃特長鐵路隧道362座，總長度5359千米。

何華武表示，當前我國關鍵領域核心技術被“卡脖子”的問題突出。國產盾構機在實現突破后，要繼續發展并持續保持領先，更加需要自主創新。

“我國是世界上隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。”國際隧協前主席嚴金秀表示，近年來，隨著物聯網、大數據等新一代信息技術飛速發展，信息化、智能化與隧道建造技術深度融合，特別是以上海機場聯絡線為代表的多個工程攻克了盾構隧道智能建造領域多項國際難題，有力推動了我國隧道建造技術持續引領全球。

據介紹，依托中鐵隧道局研發的盾構隧道智能掘進和內部結構智能化全預制拼裝技術與成套裝備，上海機場聯絡線工程在智能掘進模式下，現場僅需要有人值守、無需操作，即可實現盾構機的正常掘進。新研制的智能設備，實現了大尺度33.6噸預制混凝土件的毫米級高精度拼裝，提高施工效率16％以上。

資料圖片：盾構機總裝車間作業。新華社記者 李嘉南 攝

中國中鐵副總裁、總工程師孔遁介紹，近年來，中國中鐵大力實施科技發展戰略，建成了行業首個盾構TBM工程大數據平臺，實現了盾構一鍵啟動智能掘進；在重點項目積極開展隧道智能建造實踐，率先在高原鐵路實現了TBM遠程智能操作。

“智能化建造是我國隧道技術的發展方向。”孔遁表示，中國中鐵正打造集設計、施工、科研、制造于一體的隧道建造全鏈條智能化樣本，通過上海機場聯絡線等工程實踐，為隧道智能建造技術發展積累經驗、貢獻力量。