聯石灣特大橋為雙層鋼桁梁獨塔斜拉橋，總長412米，寬38.8米，是中山西環高速公路的關鍵性控制工程。

面對鋼橋面鋪裝施工質量標準的高要求，以及UHPC材料在施工工藝控制上的復雜性雙重挑戰，中山西環路面項目團隊近3年來一直堅持把科技創新和工程應用實際緊密結合，在UHPC材料配合比設計與試驗評估方法上，開辟了新的技術路線。

項目團隊通過借助自主研發的程序系統，實現配合比設計與試驗評估更為智能化，在數十萬種可能性中快速高效精準求得理論最優配合比，目前最高可制備出強度高于花崗巖，抗折40MPa、抗壓220MPa的高韌性自密實混凝土。

“麥芽糖”鋪出“鏡面混凝土”，UHPC鏡面混凝土能區別于普通混凝土，關鍵在UHPC不同顆粒大小的數量級，以及超細顆粒的化學、物理性能。

鋼橋面噴砂除銹前后對比效果

在施工中，膠體如“麥芽糖”一般的UHPC黏度極大、團聚力極高，布料攤鋪均勻性極難控制，再加上項目本身下層橋的施工空間有限，使該技術實現的難度幾何級提升。

為此，項目團隊在攤鋪裝備研發階段結合材料特性來進行攤鋪裝備的獨創性設計及制造，攻破了UHPC大寬度縱向寬幅攤鋪技術難題，在前期下層橋鋪裝施工中交出了優異的“鏡面混凝土”記錄。

在聯石灣大橋現場，攤鋪完的混凝土表面平整光滑細膩、色澤均勻、棱角分明，養護后呈現出鏡面效果，站在面前，人像在其中清晰可見。

一旦鋪裝成型后，無需人工收面即可完成下一道養生工序，經檢測，正常段單車道平整度誤差基本在3毫米以內。與傳統工藝對比，可免去吊裝機械的投入并節省勞務成本40%。

鏡面混凝土背后，交融著是團隊的攻堅創新、施工團隊的專業敬業、新老匠人的薪火傳承，每一點踏實的付出讓沙石粉灰聚變成百里公路。目前，相關技術成果已形成發明及實用新型專利22項，軟件著作權3項，團體標準參編3部，國內外期刊論文3篇。

如今，聯石灣鋼橋面鋪裝以單段100~200米的速度持續推進，目前已完成了下層橋的鋪裝，順利轉戰上層橋面的鋪裝施工。項目部正搶抓施工黃金季節，力爭中山西環高速公路工程早日順利建成通車，為中山打造大灣區西翼綜合交通樞紐做出貢獻。