9月23日，安徽合肥廬江縣廬城鎮，約50米寬的引江濟淮工程水流潺潺，廬江船閘項目現場挖機正在進行圍堰拆除。

湖北日報全媒記者看到，船閘上下閘首啟閉機房結構已完成，內外墻粉刷已完成，工人們正在進行門窗安裝等。眼下，靠船墩及導航墻已全部完成，上下游護坡二級邊坡及以下全部完成，上游左岸三級護坡已完成。

引江濟淮工程（安徽段）是我國172項重大水利工程的標志性項目，也是安徽省基礎設施建設“一號”工程。廬江船閘工程是在菜子湖與巢湖分水嶺上建設的控制性工程，具有引水、通航、防洪等功能。項目于2020年初開工建設，船閘閘室長240米，寬23米，高度16.95米，按Ⅲ級船閘的標準建設，設計船舶噸級為1000t級，兼顧2000噸船舶。該項目由在鄂央企中交二航局承建。

“為提升工程效率和質量，廬江船閘項目采用智能建造船閘的新技術，閘室墻對稱同步整體澆筑的施工工藝，創造國內首個一次性整體澆筑16.95米閘室墻的新紀錄。”中交二航局項目總工李茂華自豪地說。

船閘閘室墻，是船閘關鍵工程。二航局承建的廬江船閘項目閘室墻高14.5米，兩側對稱的標準節段共20個，相當于建造100層樓。

2021年4月，項目部啟動船閘閘室墻施工，按照常規分層澆筑工藝，每層澆筑3.3米，需分5次才能澆筑到墻頂，算上模板安拆、混凝土澆筑養護等，施工一層至少需要5天。

時間緊、任務重。“要是能造個‘鋼鐵巨人’來幫忙就好了。”李茂華整天琢磨。他率隊調研國內多個在建船閘項目，經過比對分析，決定將二航局橋梁工程領域運用成熟的自動化液壓模板技術嫁接到船閘閘體墻施工，采用“液壓自動化整體一次性澆筑”工藝。

為建造一個形似“鋼鐵巨人”的整體移動臺車和液壓安拆大模板系統，二航局組建科研攻關團隊，創造性采用以鋼管為主梁的“井”字空箱輕型結構，實現臺車輕量化。

如何保證臺車穩定牢固？團隊連夜開會研討，使用電腦軟件計算鋼筋骨架受力數值，經反復模擬推演，提出“垂直倒拼法”。如此一來，僅占用很小的拼裝場地，高效完成大模板施工。

6個月來，“鋼鐵巨人”讓閘室墻體驗對稱同步整體澆筑的施工工藝，施工效率得以提高，工期相比分層澆筑提前60天。