近日，隨著中建七局西南公司新森大道項目首塊裝配式隧道預(yù)制構(gòu)件最后一方混凝土的澆筑完成，標志著全國首例雙向八車道裝配式明挖拱形隧道取得階段性進展，為確保項目下一步現(xiàn)場拼裝按期施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

8月6日下午，在新森大道項目裝配式構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)，隨著料斗的啟動，灰黑色的混凝土被緩緩澆筑進早已拼裝好的長16m、高5.6m的高精度液壓系統(tǒng)拱形模板里，工人們細心精心操作，采用機械自動振搗與人工振搗相結(jié)合的方式，克服了鋼筋密集、預(yù)埋件多等困難。此片構(gòu)件重70余噸，待強度滿足要求后，即可拆模轉(zhuǎn)運到存放區(qū)有序存放，等待現(xiàn)場拼裝。

據(jù)項目執(zhí)行經(jīng)理袁順利介紹，該項目為重慶高新區(qū)的重點項目，環(huán)保、工期、質(zhì)量要求嚴格。面對環(huán)保壓力大、工期影響因素多、大體積混凝土質(zhì)量控制難度大、施工人力和物力投入大、安全風(fēng)險大等難題，中建七局西南公司經(jīng)過多次考察調(diào)研，創(chuàng)新性提出采用裝配式隧道結(jié)構(gòu)新技術(shù)，贏得業(yè)主及各參建單位的支持。由中建七局主導(dǎo)開展《超大跨明挖隧道結(jié)構(gòu)預(yù)制技術(shù)研究》，并精心建設(shè)了裝配式預(yù)制構(gòu)件工廠，采用BIM+裝配式、三維掃描、整體機床自控銑刨模板等新技術(shù)新工藝，解決了高精度預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)難題;通過大量的混凝土配合比試驗，解決了混凝土和易性差、后期強度增長慢等高性能混凝土技術(shù)難題，才看到首塊構(gòu)件的澆筑。

裝配式隧道的實施，實現(xiàn)了明挖隧道襯砌標準化生產(chǎn)，大大提升了隧道工程品質(zhì)，還極大地縮減了工期，更重要的是符合綠色環(huán)保要求，響應(yīng)了國家“雙碳”戰(zhàn)略的導(dǎo)向與目標，有望為該行業(yè)制定相應(yīng)的技術(shù)標準及施工指南，為后續(xù)類似工程的實施提供借鑒價值和規(guī)范性指導(dǎo)。