8月3日，由中鐵大橋院設計、中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，順利完成首個主墩轉體，進入大橋鋼-混組合梁懸拼階段。該主墩由華新混凝土澆筑而成。

襄北大橋主墩轉體儀式

當日15時許，歷時80多分鐘，長122.75米、重3.2萬噸的“巨無霸”，在73米高空中華麗轉身77°，精準抵達目標位置。投資9.8億元的襄陽北編組站大橋，是襄陽環線提速改造（內環）工程項目的重點控制性工程。跨越32股鐵路線，是該橋的建設難點。編組站特殊的施工環境，使得這座使用雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，必須要采用新的轉體技術——由中鐵大橋院剛研發的齒輪齒軌控制轉體技術。

讓主墩精確轉體，齒輪齒軌安裝控制和轉體施工是關鍵。此前，項目部會同專家在現場制作了1∶10轉體模型，對29種工況進行驗證，獲取了重要科研參數。施工時，通過分次澆筑、建模模擬、精確測量等措施嚴格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴格控制混凝土澆筑所產生的震動，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。“這不僅是國內‘部分轉體+部分懸拼’工藝的首次嘗試，也開創了齒輪齒軌轉體斜拉橋施工的先河，更為后續國內同類型項目設計、施工積累了寶貴經驗。”轉體成功后，中鐵大橋院相關負責人表示。

這一世界級的“轉身”，也顯示我國轉體橋技術的先進。主墩上演“乾坤大挪移”，澆筑主墩的高品質混凝土，也是成功轉體的重要因素之一。華新混凝土高新站自2020年起參與襄北大橋混凝土供應至今，已供貨4.5萬方混凝土，用于大橋樁基、承臺基礎、主墩建造。

主墩使用的是C55高強度混凝土，為確保質量可控，華新混凝土高新站成立了項目專項小組，一是從配比驗證、材料的選擇、原材料的入庫、生產質量監控、物流保障、售后服務、技術支持、應急預案等各環節制定專項服務方案。二是所有原材料均為特供：P.052.5水泥、專用水洗山破石、一級粉煤灰、專用河砂等，生產時做到專線專供。三是澆筑中進行有效管控，做到每車時時監控，根據氣溫和現場情況實時調整出料狀態，保質保量及時供應，最終得到整個項目組一致好評。

▲主墩正在轉體

▲慶祝T3主墩順利完成轉體

▲用華新混凝土澆筑T3主墩承臺基礎

▲華新混凝土高新站