近日

中鐵十七局城建公司承建

貴陽(yáng)地鐵S1線項(xiàng)目天石區(qū)間懸灌梁

提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線首跨合龍

繼全線首家區(qū)間雙線隧道貫通后

項(xiàng)目以優(yōu)異成績(jī)?cè)賷Z第一

圖 | 建設(shè)者慶祝懸灌梁合龍

貴陽(yáng)地鐵S1線一期工程全長(zhǎng)30.32公里，設(shè)車站13座，是貴州省實(shí)施“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。中鐵十七局城建公司承建貴陽(yáng)地鐵S1線03標(biāo)段，總長(zhǎng)14.1公里，包含4站、4.5區(qū)間。

圖 | 懸灌梁施工

天石區(qū)間懸灌梁全長(zhǎng)168米，屬大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，共44個(gè)梁段，最大懸臂澆筑塊重達(dá)117.8噸。工程上跨西南地區(qū)主輸油管道，施工精度要求高、作業(yè)難度大，是全線控制性重難點(diǎn)工程之一。

超前策劃掌握“自主工期”

圖 | 鋼筋綁扎作業(yè)

項(xiàng)目踐行“三新”管理理念，圍繞進(jìn)度、安全、質(zhì)量等方面進(jìn)行超前策劃，多次組織召開(kāi)交底會(huì)，對(duì)合龍段施工方案進(jìn)行反復(fù)分析、比選、優(yōu)化，配置實(shí)力較強(qiáng)的施工隊(duì)伍和先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，為連續(xù)提前實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

科技助力成就“品質(zhì)建造”

圖 | 菱形掛籃懸臂澆筑法施工

為確保懸灌梁合龍一次成優(yōu)，項(xiàng)目采用菱形掛籃懸臂澆筑法、鐵路CPIII自動(dòng)化采集系統(tǒng)、橋梁Midas建模及智能張拉等多項(xiàng)技術(shù)，建立“施工-測(cè)量-誤差分析-參數(shù)調(diào)整-預(yù)報(bào)”的循環(huán)機(jī)制，有效解決了大跨度連續(xù)梁施工線性精度控制難題，保證了成橋線性與內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

多措并舉筑牢“安全防線”

圖 | 安全應(yīng)急演練中專家組研究營(yíng)救方案

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)距公路人行道僅4米，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。為有效避免高空墜物對(duì)途經(jīng)行人及車輛帶來(lái)威脅，項(xiàng)目采用掛籃全封閉防護(hù)，同時(shí)采取安全培訓(xùn)、設(shè)立警示牌、舉辦應(yīng)急演練等措施，確保安全工作有形有聲，入心入行，被授予全線“安全管理先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號(hào)。